黄色センターラインはなぜ白線へ？ 自転車追い抜き新ルールを整理

黄色センターラインでは、自転車を追い抜くためでも自由にはみ出せない

黄色のセンターラインは「追越しのための右側部分はみ出し通行禁止」を示す道路標示です。

そのため、自転車を追い抜く場合であっても、黄色線を越えて道路の右側部分へはみ出すことは原則としてできません。

今回問題になっているのは、自転車との安全な間隔を確保しようとすると、道路幅によっては黄色線を越えなければ追い抜くことが難しいケースがあることです。

警視庁は都内にある黄色センターライン区間を調査し、実際の道路状況に合っているか見直しを進めています。

白線へ変わっても「何でも追い越してOK」になるわけではない

黄色線による「追越しのためのはみ出し禁止」が解除された区間では、道路の右側へはみ出すこと自体が一律に禁止される状態ではなくなります。

ただし、これは「自転車でもクルマでも自由に追い越してよい」という意味ではありません。

対向車の進行を妨げる場合や、安全に元の車線へ戻れない場合など、危険な状況での追い越しはできません。道路の幅や見通し、対向車などを確認し、安全に追い抜ける状況かを判断する必要があります。

つまり今回の白線への見直しは、追い越しを無条件に認めるものではなく、道路の実情に合わせて黄色線による規制そのものを見直すというものです。

「自転車とは必ず1m空ける」は少し違う

2026年4月1日から、自動車などが自転車の右側を通過する際のルールが明文化されました。

道路交通法では、自転車との間に「十分な間隔」がない場合、その間隔に応じた安全な速度で進行することが求められています。

警察庁は安全に通過するための目安として、「少なくとも1メートル程度の間隔を空ける」ことを示しています。

また、1メートル程度の間隔を確保できない場合は、時速20～30km程度で通過することを目安としています。

したがって、「1メートル未満なら即違反」という単純なルールではなく、実際の道路状況や自転車との距離に応じて、安全な速度で通過することが重要になります。

黄色線の見直し自体は、2026年になって突然始まった話ではない

今回の新ルールによって黄色センターラインとの問題が注目されていますが、実は道路規制の見直し自体は以前から課題になっていました。

警察庁は2022年1月28日の通達で、自転車の車道通行が多い区間について、黄色線による規制が実際の道路交通状況に合っているか点検するよう全国の警察へ求めています。

自転車を追い越すための距離を確保できる道路では規制解除を検討し、十分な幅を確保できない道路では、道路管理者へ車道の拡幅を働き掛けるなど、実態に即した見直しを検討するよう示されていました。

つまり今回の動きは、2026年の新ルールによって初めて問題が発生したというより、以前からあった道路側の課題がより表面化したと考えると分かりやすいでしょう。

ドライバーは今どうすればいい？

まず、黄色センターラインの区間では「自転車を抜くためだから大丈夫」と自己判断して黄色線を越えないことが基本です。

自転車との安全な間隔を確保できない場合は、無理に追い抜かず、十分な間隔が取れる場所まで待つか、間隔に応じて速度を落として安全に通過する必要があります。

また、今後黄色線から白線へ変更された道路でも、白線になったことだけを理由に無理な追い越しをしてよいわけではありません。

「線の色」だけで判断せず、対向車・道路幅・自転車の動きなどを確認して、安全に追い抜ける状況かを判断することが大切です。