「エンジン始動直後すぐのエアコン利用に関しては、旧車では始動直後の「A/C」ONはエンストの原因になることもあったそうです。

現代車では、ECUが必要ならコンプレッサーを自動でOFFにするため、発進前でも発進後でも好きなタイミングで「A/C」ONで大丈夫です。

「エンジン停止前にA/Cをオフしないとコンプレッサーが壊れる？」は、誤りで機械的ダメージは発生しません。

エンジン停止と同時に電源が遮断され、コンプレッサーも同時に停止しますし、ECUが始動時の負荷を自動調整するため、「A/C」ONのままでも始動負荷は制御されます。

またこのお話は旧車時代からの根拠のない都市伝説です。なので、コンプレッサーの耐久性が向上したという理由には繋がりません。

「圧力が抜けず長期的に機械や配管に良くない」は、旧車時代のそもそも明確な根拠がない都市伝説です。

現代車では、停止時の圧力残留は設計上問題にならないため、気にしなくて大丈夫です！

「エンジン始動直後すぐのエアコンも良くない」は、前述どおり、旧車ではエンストの問題がありましたが、現代車ではECUが制御しているため問題ありません。

「始動と停止の両方でバッテリー負荷軽減になる」は、電流を考えると関連性がないため誤情報になります。

始動時は、スターターモーターの電流が圧倒的に大きいため誤差レベルです。停止時は、エンジン停止＝オルタネーター停止なので、「A/C」を切ってもバッテリー負荷は変わりません。

カビ対策で送風乾燥をするときは、ズバリ「外気導入」を選ぶのが正解です。

内気導入のままだと、せっかく蒸発させた湿気が車内に閉じ込められてしまいますし、特に雨の日は窓が一気に曇ってしまって危険だったりします。

ただし！普段からずっと「外気導入」にしっぱなしにする必要はありません。冷房の効きが悪くなったりデメリットも多いので、走行中は内気と外気をうまく使い分けるのが賢い方法です。

現代車は、一年中「AUTO」で点けっぱなしにする前提で設計されている（ECU制御によるコンプレッサー動作調整や、パーツ自体の耐久性向上）から、常用しているだけで壊れるようなヤワな作りにはなっていません。

それからこれは整備業界でも有名なお話。

コンプレッサー内部の潤滑油は循環することで均一になるため、長期間使わない方がオイルが偏って初期作動時にダメージが出る場合があります。

なので、エアコンを使わないと壊れる可能性は高くなります。

SNS経由でよく聞く話がまざっていますが、オカルト情報だらけのようです。

正しい情報はこちらになります。

・AUTO（最強）
・温度は好きな温度でOK（効率は変わらない）
・最初は内気 → 冷えたら外気に（安全と快適性目的）
・風量は中〜強（弱は非効率）
・送風方向は顔・足（上向きは非効率）